En estos días comenzó a debatirse un nuevo proyecto de reforma laboral que, bajo la promesa de “modernizar el empleo” y generar más oportunidades, propone modificaciones profundas en los derechos que protegen a los trabajadores argentinos.
Aquí no se trata de preferencias partidarias ni electorales sino de nuestras condiciones de trabajo, nuestro tiempo, nuestra salud y el futuro de nuestras familias.
A continuación transmitimos punto por punto qué plantea esta reforma y qué consecuencias puede tener en concreto en la vida de cada trabajador.
1) Convenios por empresa (desplazar al convenio colectivo)
Permitir que cada empresa tenga su propio “mini convenio” implicaría romper el Convenio Colectivo 40/89, que fija un piso común de derechos para todos los camioneros. Esto significaría perder fuerza frente a las empresas, abrir la puerta a condiciones desiguales y generar competencia entre compañeros.
¿Qué implicaría?
Que cada empresa negocie su propio “mini-convenio”, con prioridad sobre el convenio colectivo de actividad (CCT 40/89).
¿Cómo te podría afectar?
- Fragmentación de derechos: una empresa puede ofrecer condiciones inferiores (menos adicionales, menos categorías reconocidas, tope a viáticos) y, si no hay sindicato fuerte adentro, los impone.
- Competencia a la baja: si la empresa A baja costo con un “convenio” propio, la empresa B presiona para igualar o perder contratos. El piso salarial y de seguridad cae para todos.
- Negociación desigual: negociar empresa por empresa te deja “solo” frente al área de Recursos Humanos de la empresa, sin respaldo de la Federación y el CCT 40/89.
Ejemplos del sector
- Pagar esperas, kilómetros, adicionales por nocturnidad o viáticos por debajo del 40/89 “porque así dice el convenio interno”.
- No reconocer categorías (chofer, acompañante, logística) y pagar todo como “operario”.
¿Por qué importa?
El CCT 40/89 es el piso común de los trabajadores camioneros. Si se rompe, debilita a todos.
2) Extender el período de prueba (de 3 a 6/12 meses)
La extensión del período de prueba de tres a seis o doce meses dejaría a miles de trabajadores sin indemnización ni estabilidad por más tiempo. En la práctica, esto facilita el recambio permanente de personal y dificulta la planificación familiar y económica de cada trabajador.
¿Qué implicaría?
Más meses en los que la empresa puede rescindir sin indemnización plena y con menor obligación de justificar.
¿Cómo te podría afectar?
- Inestabilidad real: medio año (o más) sin saber si te quedás; difícil alquilar, planificar familia o financiar nada.
- Rotación barata: empresas que “giran” personal cada 5-6 meses para abaratar costos.
- Menos cobertura real: menos acceso a licencias, capacitación o reclamos sin miedo a no quedar efectivo.
Ejemplos del sector
- Chofer de reparto urbano que a los 5 meses no “pasa” por una supuesta baja de demanda: sin indemnización completa.
- Empresas que prueban choferes en rutas largas y de riesgo con menor responsabilidad por desvinculación.
¿Por qué importa?
Porque la antigüedad termina siendo un valor para proteger a los trabajadores. Si la prueba se estira, la protección queda limitada.
3) Fondos de cese laboral en lugar de indemnización
El reemplazo de la indemnización por un fondo mensual suena “moderno”, pero en realidad abarata el despido y reduce la protección del trabajador frente a una desvinculación. La indemnización actual es una barrera frente al abuso.
¿Qué implicaría?
Reemplazar la indemnización por un fondo al que se aporta mes a mes y del que cobrás si te despiden.
¿Cómo te podría afectar?
- Despido más barato: si despedir cuesta menos, despiden más.
- Cobertura insuficiente: si el fondo no alcanza la indemnización real (antigüedad alta), perdés protección.
- Riesgo de gestión: ¿quién administra el fondo?, ¿qué pasa si hay mora?, ¿se actualiza por inflación?
Ejemplos del sector
- Chofer con 10 años que hoy tendría una indemnización robusta; con fondo, puede cobrar mucho menos si los aportes fueron bajos o irregulares.
¿Por qué importa?
La indemnización disuade abusos. Sin ese freno, cada puesto laboral es más frágil.
4) Banco de horas y jornadas “flexibles”
El llamado “banco de horas” permitiría a las empresas distribuir las jornadas según la demanda. Esto significa que un día se podrían trabajar 12 horas y otro 5, sin pago de horas extras.
¿Qué implicaría?
La empresa puede mover horas de un día a otro según su demanda, sin pagar extras inmediatas mientras el “promedio” final le cierre.
¿Cómo te podría afectar?
- Días larguísimos y otros sin trabajo, desordenando tu vida familiar y descanso.
- Horas extra “licuadas”: trabajan 11 horas un día, 5 horas otro; al final no te pagan el extra como hoy, lo “compensan” con menos horas.
- Riesgo vial: más horas concentradas implica más fatiga, más accidentes.
Ejemplos del sector
- Picos en épocas de cosecha/ puerto donde te piden 12 horas seguidas varios días y luego “compensan” con jornadas cortas sin horas extra.
¿Por qué importa?
El pago de horas extra es una retribución justa. Y los límites de jornada son para proteger la salud de los trabajadores y la seguridad en la ruta para todos los ciudadanos.
5) Salarios por “productividad” o “mérito”
Vincular el salario al “mérito” o a la productividad individual no garantiza una posición de mayor “justicia” ya que no todos los factores dependen del trabajador: tránsito, clima, esperas en planta o carga influyen en los tiempos. El resultado es una presión constante que atenta contra la seguridad y el bienestar, transformando un derecho en mayor estrés y responsabilidad.
¿Qué implicaría?
Que tu salario quede atado a metas individuales (entregas, tiempos, kilómetros) en lugar de las reglas claras que contiene el CCT 40/89.
¿Cómo te podría afectar?
- Arbitrariedad: metas cambiantes, presiones para “llegar como sea”.
- Desigualdad: dos choferes en rutas distintas cobran distinto por factores no controlables (tránsito, espera en planta, clima).
- Riesgo de seguridad: incentiva acelerar, dormir menos o tomar atajos.
Ejemplos del sector
- Bonos por “entrega en tiempo” que te perjudican si te hacen esperar 4 horas para descargar (y vos no decidís eso).
¿Por qué importa?
El salario no puede depender de “variables externas” que no son controladas por los trabajadores. El CCT 40/89 es previsible, ordena y evita abusos.
6) Debilitamiento de la negociación colectiva y la tutela sindical
Limitar el accionar de los delegados o debilitar las paritarias significa limitar la capacidad delos trabajadores. El trabajo de un delegado no es un privilegio sino una necesidad para que los derechos se cumplan. Sin representación, los reclamos se silencian y las condiciones empeoran para todos.
¿Qué implicaría?
Limitar paritarias, representación y licencias sindicales; más trabas para delegados.
¿Cómo te podría afectar?
- Menos poder de reclamo ante incumplimientos (viáticos, categorías, seguridad).
- Aislamiento del trabajador: sin delegado activo, las injusticias se “naturalizan” en el día a día.
- Paritarias más débiles: peores correcciones salariales.
Ejemplos del sector
- Plantas donde hoy un delegado evita abusos de jornada; sin tutela, ese control se pierde.
¿Por qué importa?
Sin representación real, los derechos no se ejercen.
7) Tercerización y “multitarea” difusa
Un trabajador ejerce la tarea para la que fue contratado. Si un trabajador deja de hacer su labor para hacer lo que piden según las circunstancias se pierde su especificidad y queda expuesto a cumplir lo que le ordenan sin importar qué tarea es.
¿Qué implicaría?
Facilitar la tercerización y polifuncionalidad sin compensación.
¿Cómo te podría afectar?
- Tareas no reconocidas (carga/descarga, administración, mantenimiento) sin categoría ni pago acorde.
- Responsabilidad diluida: te “derivan” a una tercerizada con menos derechos.
- Más despidos indirectos: cambia el contratista, cambian las condiciones.
¿Por qué importa?
La categoría y las funciones no son un rótulo: marcan tu salario y tu cobertura.
¿Por qué todo esto nos importa como comunidad camionera?
Referirnos a estas cuestiones no es hablar de algo abstracto, teórico, sino de vida cotidiana: sueldo, descanso, salud, previsibilidad familiar y seguridad vial. La flexibilidad mal entendida no es modernización: es retroceso de los derechos de los trabajadores.
Si bien pueden existir diferencias sobre distintos puntos de vista, es vital poder compartir y estar juntos en los aspectos esenciales:
- Salario digno y previsible
- Jornadas razonables
- Cobertura frente al despido
- Negociación colectiva fuerte
- Seguridad social y en la ruta
